提起汽配市场，汽配人都会不自觉地眉毛一皱，普遍认为这个市场太卷了，似乎任一个新品牌产品线在市场中都很难找到下脚之处，不下脚已经抬腿，下脚却落地无声，尴尬之余只能从众前行，久而久之，让本已臃肿的市场更是举步维艰。
难道说这个市场已经极度饱和？
难道说这才是这个市场本应该有的局面？
其实不然！
任何一个行业的发展都会经历一个又一个的峰谷期，而汽配市场只是进入到了发展的低谷期，新一轮的高峰期也定将会随之而来。
故此，笔者依旧坚信汽配行业的未来依旧一片大好！只是需要有不破不立的新市场经营态势的出现，而这股蔚蓝已经悄然到来！
1、客户端的缩水-市场依旧庞大
客户端的缩水，归根结底还是来自车主的用车现状，车主的用车现状已然发生三个方面的变化：
首先，车况好、路况好、驾驶习惯好，让本应在规定行驶里程内的车辆不在需要保养、维修；
其次，各类型的车辆配件质量大幅提升，比如机油、轮胎等配件，本应5000公里、50000公里更换的配件，却被整体拉长了50%-70%的更换周期；
再者，经济下行持续进行，车主们自发性的减少用车频次，也让车辆的保养周期、频次再次被拉长。
综合上述几方面情况，客户端的缩水是一个毋庸置疑的现状。但是3.2亿台燃油车、6.4年的平均车龄、4S店逐渐让出养护份额、每年8%的车辆数量增长等方面的市场数据，足以说明汽配件需求的存量市场足够大，因为担心市场缩水而无生意可做的群体大可将心放在肚子里。
2、业态布局变革-紧随时代变革
市场的本质还是由人的需求决定，人群的聚集结构、人群的消费习惯都将直接影响市场结构的变化。比如汽配城就是城市中心化、功能区域化的产物，而现在的城市结构已然出现去中心化、多中心化、社区中心化发展态势。而这种态势下扎堆在一起的汽修厂开始走进社区，分散的汽修厂周边开始出现集成化供应的配件，集成化的配件开始臃肿经营，15家汽修厂1家汽配店的现状开始逐渐浮出水面……
面对如今的变革，甲乙丙丁早在2008年就开始布局汽配市场的线上化交易平台，旨在将单品类经营为主的汽配城搬到线上，让汽配商可以突破物理经营半径，可以让品牌更多、型号更多的配件多元化的供应给汽修厂。
时至今日，甲乙丙丁的线上交易商城“门店帮手”，已经有10000多家汽配供应商在平台上售卖商品，18万多家的汽修厂、轮胎店在平台上采购自己所需要的各类配件，每年平台交易额约有85-100个亿。
总结下线上汽配城“门店帮手”对于如今汽车后市场格局的影响，对于汽配供应商来讲：
●这个平台可以让优质的商机不在需要依托线下汽配城进行扎堆销售。
●可以帮助商家降低各类运营成本。
●可以帮助商家足不出户就能在一夕之间“货通天下”。
●可以帮助商家精准备货，减轻供应商的备货压力。
●更多方面
对于采购端，暨汽修厂、轮胎店而言：
●可以自由采购，以轮胎为例，汽修厂、轮胎店可以在任何地点、任何时间段，借助门店帮手中采购任何品牌、任何规格、任何价位的轮胎
●可以实时掌控各类型汽配件的价格，再不用担心由于信息差而导致每一次采购价格不一的情况
●可以借助门店帮手提供的免费功能，人性化维护自己的客户
●可以跳过繁杂的中间环节直接采购到所需的汽配商品
●更多方面
3、进驻门槛较低-管理门槛不低
中国是世界级的制造大国，汽车配件领域早已拥有成熟的制造能力，所以现在的配件市场，产能过剩，同质化严重。只要有一定的资金实力，愿意给你供货的供应商络绎不绝。但如果想经营好一家汽配店，却并容易，即使是久经沙场的汽配老人们也难免陷入重重困境之中，比如：
●车型匹配问题
中国的易损件市场，虽然在产品的标准化生产程度上相对规范，但是在产品编码规则及匹配规则方面尚存在严重的不统一问题，因此会出现刹车片供应商的车型匹配在公众号里，火花塞的匹配在小程序里，滤芯的匹配在第三方APP里，甚至有些车型匹配还停留在人工整理的EXCEL表里，如此一来，汽修厂多个配件的需求，就需要汽配店跨越多个渠道进行车型匹配，然后再在ERP系统里进行库位匹配，最后才能够将商品找到，如果供应商的匹配不精准，还需要同一品类拿出多个产品进行老旧件的比对。
如此一番操作下来，你就会发现，生意越好的汽配店，客服配置的数量越多，试问，这难道不会增加管理成本吗？不会增加人力成本吗？不会增加出错的概率吗？
●供应商管理问题
每一个单品类的供应商，都有其产品独立的服务体系。这就意味着汽配店的老板，每天都需要跟不同的供应商进行对账、补货、售后处理、返利核算等一系列工作，试想一下，一个供应商尚且如此，10个以上的供应商难道不会占据经营者很多的管理精力吗？若此时将精力消耗殆尽，他还会有精力去思考这个生意的未来吗？
●单品类多品牌问题
一个品类，备上3个以上的品牌，美其名曰满足高、中、低客户的不同需求，而实际上，你的客户圈层并不会因为你的品牌多而选择你。
首先,一个汽配店能够覆盖的商圈越来越有限，因为汽配店的密度越来越大，其次，能够与你同频的客户相对固定，你不可能吃下所有的市场份额;汽修厂往往会货比三家，会采用多供应商合作的方式来降低自身经营风险，而汽配店如此做法大幅提高了备货成本、损耗成本、管理成本、仓储成本、人力成本等其他成本，这些所有增加的成本是否真的会与销售利润成正比例呢？
●品类丰富度问题
汽修厂的诉求是，我们要的所有配件汽配店都能够一站式供应，而这个诉求的背后，就意味着服务站需要一个又一个的品线进行备货，但现实情况时，诉求不等于真实的需求，诉求也不等于真实需求的立刻兑现，而固守传统经营模式的汽配老店们，都在疯狂的扩充品线，以此来作为稳固客户黏性的资本，但为此付出的各类成本，汽配店老板们可曾计算过？
●更多类的问题
传统的汽配店在经营过程中还存在很多影响店面的问题，而这些问题严重的阻碍着汽配店回归规范管理，这些问题如何解决？
面对“进门容易立足难”的汽配店面，甲乙丙丁汽配服务站针对传统汽配的经营模式、经营困扰、经营习惯做出了大量的研究和分析，然后针对他们的经营困扰，新模式下的甲乙丙丁汽配服务站，更是给出了最适宜当下经营的方案，比如：
●车型匹配问题
汽修厂端只需要打开“门店帮手”，扫码识别选配件，提交订单付款，即可完成配件的精准匹配问题，而服务站端就像美团外卖一样，确认订单信息，根据系统提示找到配件，最后送货上门，即完成了整个配件订单交易。如此一来，1个客服人员可以抵得上5个以上订单客服的工作效率。这样就可以大幅提升店面的管理能力，同时降低店面的经营成本，一举多得。
●供应商管理问题
与甲乙丙丁汽配服务站合作的伙伴，他们无论需要任何品牌、任何品线的配件，他们只有一个供应商，那就是甲乙丙丁。任何产品的额售后问题，可以全程在线化解决；产品的采购问题，每晚系统会提示代采购清单，一站式采购解决补货问题；新品上线补货，系统自动提示建议补货清单，一键加入购物车，进行新品导入；长期滞销的商品，系统会自动提示退货建议，让自己的库存始终保持良性状态。
●单品类多品牌问题
甲乙丙丁大数据帮助服务站进行本地化车型分析，精准，精准建议备货品牌及备货型号，让加盟店选品更精准，让每一分的投资款都有机会创造出最大的价值。
●品类丰富度问题
拥有丰富供应商的门店帮手，可以解决优质供应商的选择问题，对于一些中长尾的型号、品线，门店帮手还可以让服务站实现零库存也能销售的状态。
●积压库存商品问题
对于一些传统汽配店而言，多年积压的库存几乎等于废品，然而这些库存只是“放错了区域市场的流通品”，只需要将这些库存商品嫁接至拥有全国销售网络的“门店帮手”之中，这些库存商品就有机会“变废为宝”。
●更多类的问题
传统汽配站经营困局中核心的28个困扰，我们都以做出了解决方案。
4、市场经营诟病-有病一定有药
开一个店需要备两家店的钱，这是很多汽配店老板们困扰的话题，为什么会出现这种情况，因为汽配店的经营门槛不高，他们的商业模式过于简单，只能够通过预备货赚差价，所以当汽修厂提出月结、季度结货款需求时只能无奈的选择答应，久而久之，让自己赚的钱始终装在别人兜里，而自己的资金周转却捉襟见肘，自己的店面也因为没有更多资金而错失发展的机会……
面对这个市场诟病，甲乙丙丁汽配服务站通过便捷、人性化的“门店帮手”APP，首先让汽修厂爱上这款智能化的管理+采购的软件；其次再通过月月有红包、单单能省钱的线上运营活动，让汽修厂老板舍不得放下“门店帮手”APP；再者还有单单有积分的方式，让汽修厂老板对“门店帮手”APP念念不忘；最后，门店帮手针对不同车型的专业性配件指导，还可以大幅提升汽修厂的服务水平。
类似上述的功能只是门店帮手呈现的部分功能，这些功能的目的只有一个，那就是让汽修厂养成单单现金结算的习惯，这种习惯对于汽修厂也有极大的好处，对于服务站来讲更是颠覆性的经营改革。
5、套路压货不断-认清采购本质
先铺货，售出再结算；帮助服务站做贷款，达到月度最低采购额可以免息；缴纳一定金额的保证金，直接铺货进店；月度采购额达到多少，公司再给予一定比例的市场补贴……诸如此类的套路，其目的只有一个，那就是渠道占领，库存转移。至于汽配站能否将这些商品卖出去，供应商摆出顺其自然的态度，最后让汽配服务站骑虎难下。
生意的本质在于货品的流通，如果货品的流通存在问题，积压再多的商品对于汽配服务站来讲毫无价值。像甲乙丙丁汽配服务站项目在开创之初就提出“我们不做行业库存的制造者，我们只做行业库存的消化者”的经营理念。如此才能够让销售链条的每一个环节都有良性发展的机会。
环视汽配市场现状，看似危机重重，但越是这种情况，愿意革新发展模式的汽配人越有机会从这场没有硝烟的角逐中脱颖而出，越容易进入汽配市场的3.0发展时代！