【摘要】汽配赛道又有新布局，选择下沉二三线城市的甲乙丙丁“汽配服务站”为何另辟蹊径？未来可能的走势又将如何？
关键词：汽车后市场 甲乙丙丁 汽配服务站 二三线城市 一站式采购 规模化运营
在汽车后市场这块“肥肉”的诱惑下，在各种资本和行业领头人的加持下，在互联网+的驱使下，汽车后市场一直以来都在野蛮生长。众多企业纷纷入局，在经过圈地、变革、优胜略汰的阵痛后，并不会影响其他企业的继续入局，就这样经过多番轮回汽车后市场行业快速兴起。但汽车后市场行业属于重资本的行业，虽然互联网+了很多年，其仍处于传统产业互联网化的初期。
在产业互联网没有深入改造汽车后市场尤其是二三线城市的汽车后市场之前，整个车后行业链条上的厂商、经销商、维修厂、用户之间的信息差和不确定性都在影响着行业的长远发展。
所以互联网行业屡试不爽的“跑马圈地”商业模式并不完全适用汽车后市场行业。再迎来前期爆发式增长的同时种种“副作用”也接踵而至。
市面上如雨后春笋般生长起来的各种汽配经销商、门店、维修厂的生意并不好做，用户对各种车后服务模式并不买单。尤其是一线城市，品牌、体量、服务、技术缺一不可。在汽车后市场巨大在SKU面前，众多企业不得不摧眉折腰。
目前，由于汽车后市场行业细分赛道众多，很多企业已经深刻体会到了一味“圈地”并不是明智之选，多番洗牌之后，市场中已经出现了甲乙丙丁、“某虎”、“某猫”、“某准”等众多知名企业。观察可发现，过滤后的企业其主流业务、服务模式及城市覆盖率等均有不同，也都慢慢建立起了自己的竞争优势。
近期，甲乙丙丁汽配服务站强势入局汽配赛道，仅仅合肥就有20余家汽配商宣布高调入局。事实上，早在今年4月，甲乙丙丁汽配服务站已经陆续在河南、安徽、湖北、湖南、浙江地落成，截止9月底，已有百余家汽配商加入甲乙丙丁汽配服务站项目中。
汽配赛道的水比想象中的更深，绝不是利用品牌和资本就能轻易做成的事情。
甲乙丙丁成立于2016年，起家于河南郑州，团队成员大多数在深耕汽车后市场行业10年以上，对行业痛点了如指掌，随着行业+互联网的深度融合，平台业务量每年超过 90 亿人民币，年复合增长率高达 605%；门店数突破 15 万家，平台入驻供应商数近 9000 家，累计销售 SKU 数多达 60 万+个。种种数据说明，甲乙丙丁有实力布局汽配赛道。
甲乙丙丁凭借多年行业经验嗅到了市场的变局和机会，意欲探索新的版图，因此，甲乙丙丁汽配服务站是一次主动出击。
甲乙丙丁布局汽配服务站可以追溯到去年年底。
2020年受疫情影响，汽配商的困境一览无余，产品良莠不齐、团队素质低、客户粘性弱，甲乙丙丁历时半年重点围绕二三线城市深入分析了市场需求后，启动了“汽配服务站”。
甲乙丙丁汽配服务站的主要目的是帮助汽配商们提高核心竞争力，这与传统的嫁接模式并不相同，甲乙丙丁汽配服务站是基因的重置，用最优质的产品、最低的价格、庞大的数据库和强大的系统支持建立汽配新生态，用标准化的外观、优质的产品和服务加强与终端的粘性与认知度。
简单说，就是要把物流、信息流、人流下沉到二三线城市点起星星之火。
今年9月，甲乙丙丁对“服务站店管家系统”做了全面升级，其目的是实现汽配的在线化运营。
可以看到，这次打破了一直困扰汽配商们的信息壁垒。
结合甲乙丙丁布局汽配服务站的背景和做法，甲乙丙丁此举合情合理
首先，有据可依。甲乙丙丁并不是看到汽车后市场利润之后的欲火中烧而是凭借多年行业经验和多番论证之后的理性布局。
其次，有情可原。本次甲乙丙丁汽配服务站主要布局二三线城市，是源于我国现有汽配商多为中小企业且多数存在二三线城市，此举可谓是助力中小汽配商走出困局开的一剂良方。
此外，甲乙丙丁汽配服务站不仅合情合理，更可行。汽配服务站将实现全品类前置仓的运营模式，服务周边5-8公里的门店，确保30分钟货品快速送达，帮助门店实现一站式采购配送的效果。
甲乙丙丁汽配服务站项目目前正在火热招商进行中，客户范围主要包括区域汽配商、门店、汽配连锁以及当地轮胎经销商、润滑油经销商、电瓶经销商、以及想往汽配方面发展的当地比较有实力的汽修厂、轮胎店等。欢迎以上客户踊跃加入，共同实现规模化的发展，打造区域市场竞争力。
