是战斗还是灭亡?汽配人的连锁是关键!
发布日期:
2021-10-22

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如今,汽车后市场乱象丛生,行业内民心思定,头部大厂闻声携取胜法宝(“整合”、“BD”、“地推”、“运营”等一套“烧钱”模式)强行杀入,极尽合纵连横之能事,聚流量、打价差、上规模……一顿操作,而圈内人静观其“起高楼,宴宾客,楼塌了”。

经多轮洗牌,间接优化了底层企业,相较于头部大厂也许汽车后市场的圈内人更为受益。

主要是因为与其他行业相比汽车后市场并没那么容易被垄断,汽车后市场行业有着生产、技术、产品、仓储等诸多壁垒,属于慢热型传统行业,圈内外隔着一堵难以跨越的“玛利亚之墙”,已接受专业训练且粮饷充足的“正规军”欲破墙潜入”散兵游勇“的行列,势必导致水土不服。

那么,汽车后市场行业该如何规制,小编认为圈内人”走出去“或许才是正道。

是战斗还是灭亡?汽配人的连锁是关键!

 

“打铁还需自身硬”

目前,汽车后市场企业的存在形式极为分散,多为夫妻店、路边摊等个体经营。个体间产品的价格、品牌、品类以及服务意识存在较大的差异,给消费者带来了不良的消费体验,这就造成了汽车后市场的不健康发展。

国内的汽车后市场空间大,环境差(“散”、“乱”、“小”)的特征,其根本原因是车后市场企业的发展速度跟不上消费者的多样化需求。

随着消费者对汽车后市场服务需求的多样化发展,线下传统型汽配、汽修企业难以满足市场的多变性,而且目前汽修门店、汽配门店多存在从业人员素质差、技术落后、信息闭塞、产品价格不透明、服务质量良莠不齐等问题,久而久之,必然湮没在高速发展的汽车后市场行业。

“打铁还需自身硬”想要抢占汽车后市场、做大做强,自身硬的同时还需接轨互联网,也就是产业+互联网(注意不是互联网+产业),只有实现互联网化才能跟上时代步伐;只有洞悉行业痛点才能站稳脚跟。在这场泥沙聚下的变革风波中,亟需圈内懂行者携手搭建一条线上线下相融合的产业链。

 

“懂行者”的入局

据不完全统计,全国有大约有1500个汽配城、35万家汽配经销商、60万家汽修厂,这些汽车后市场的同仁,亟需一个帮助他们打通渠道、转型升级的助力。

在以上背景下,甲乙丙丁汽配服务站项目应运而生。甲乙丙丁是目前国内唯一同时切入商用车及乘用车的汽车配件在线交易平台的车后产业互联网独角兽企业,其电商平台——甲乙丙丁网是“行业+互联网”O2O深度融合的汽车后市场全产业链综合服务平台,不仅拥有线下渠道整合能力,还有着众多一流品牌供应商群体的全力支持。

 

在深厚的行业经验和大量资源与资本的加持下,甲乙丙丁强势进攻汽配连锁加盟领域,成立汽配服务站项目,欲联合天下门店,实现门店的数字化转型,让其生意不再难做!

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常见的连锁经营模式

在介绍甲乙丙丁汽配服务站经营模式之前,我们先了解一下,我们常说的连锁加盟的类型:

直营连锁,可以理解为传统的中央集权制。连锁企业总部通过独资、控股或兼并等途径开设门店、发展壮大自身实力和规模的一种连锁形式。连锁企业的所有门店在总部的直接领导下统一经营,总部对各门店实施人、财、物及商流、物流、信息流、资金流等方面的统一管理,所有权和经营权均集中由总部管理。如沃尔玛、家乐福等。

加盟连锁,可以理解为分封制就是大家常说的加盟模式。总部与加盟店之间依靠契约结合起来的一种形式,即以单个店铺经营权的授权为核心的连锁经营。如肯德基、麦当劳等。

自由连锁,俗称采购联盟。企业之间为了共同利益结合而成的事业合作体,各成员店是独立法人,具有较高的自主权,只是在部分业务范围内合作经营,已达到共享规模效益的目的。即各店铺资本所有权独立,采用共同进货,协议定价的一种商业横向联合。

 

创新模式之甲乙丙丁汽配服务站

鉴于各地差异化,供应链的不规范,甲乙丙丁汽配服务站采用多种模式并行的方式来系统化解决供应链管理问题。

作为汽车后市场数字化转型建设者的甲乙丙丁。致力于为汽车后市场各个角色赋能,其汽配服务站项目为汽配商们提供了技术、平台、运营、产品、金融以及服务等支持,助力汽配商搭建属于自己的数字化“场景”。

甲乙丙丁汽配服务站仓储中心辐射周边5-8公里保证产品持续稳定的供应,让加盟的汽配商享有便捷的仓储物流支持,更有产品线全、流通品牌有竞争力、价格透明等优势,此外还有提供品牌形象支持、技术支持、大数据引流等,可谓为汽配商提供“统购半包销”的支持,助力其打通上下游、实现数字化转型。