有利益存在的地方,总会出现一定的博弈关系。
随着我国汽车保有量增速放缓,越来越热汽车后市场的博弈关系也愈演愈烈。
据悉,过去几年4S体系已经从70%下降到65%,随着4S体系根基动摇,在汽车后市场的市场份额中,汽配行业将迎来更大的机会。
所以,有机会、有实力的修理厂,势必要在能力范围内尽早布局,在这场占位战中抢得先机。
统观汽配行业,以下几个趋势比较明显···
养车连锁是现阶段连锁最优解
今年汽车后市场的重大事件并不多,“养车连锁大爆发”算是一个标志性现象。
事实上,前几年汽车后市场还是一个百花齐放的状态,行业当中存在专修连锁、专项连锁、钣喷连锁等形态。
然而时过境迁,不少模式早被证明不适合当下的汽车后市场,养车连锁却迎来了爆发。
理论上,养车确实是如今最适合连锁化的业务模式。
一是业务相对标准,容易复制;二是服务频次比较高;三是供应链难度偏低;四是保养业务有机会挖掘并带动其他业务。
但是,现实,养车连锁一定不是商业模式的终点。
第一个维度是行业发展本身,中国市场之大,车型之复杂,再加上差异化竞争的必然性,导致不可能所有玩家都集中在养车这个领域,必然有玩家延续或探索其他连锁模型。
第二个维度是现有的养车连锁企业,他们下一步一定也要延伸业务,从而提高自身的盈利性。
养车连锁是否是解决行业乱象的优选,尚待考证。
城市连锁是下一个突破点
延续上面的话题。
在养车连锁之后,下一个突破点在哪里?城市连锁可能会是这个答案。
目前,我们把汽修领域的连锁模型分为两种。
一种是单店复制模型,这种模式依靠的是项目、系统、流程、供应链等方面的标准化。
另一种是城市复制模型,首先在一个城市打造样板,形成区域生态后,再向其他城市复制。
为什么城市连锁是一个可行的模式
汽车后服务的属地化特点非常明显,各地风土人情和历史积淀不一样,只有本地人最熟悉本地市场,从这角度而言,城市连锁更符合中国市场特性。
在这样的背景下,通过中心店+社区店的1+N模型,既可以利用社区店解决门店复制难的问题,又可以利用中心店满足车主在维修、事故车等业务上的需求。
与此同时,当一个品牌在城市树立影响力,积累到一定客户体量的时候,就有机会形成一个城市小生态,这样一个个小生态,也许是汽修连锁的下一个主流形态。
下沉市场是未来主战场
目前,一二线城市和三线及以下城市的汽车后市场容量,差不多是五五开的局面。
也就是说,50%的市场份额分布在下沉市场。
目前一二线城市的汽车保有量趋于饱和,一方面,在限购政策下,新能源汽车成为新选择,另一方面,在置换的需求下,不少二手车会流向下沉市场。
所以,仅看燃油车,无论是新车还是二手车,二三线城市的汽配市场将会出现一波大爆发。未来几年,下沉市场将是主战场,甚至有观点认为未来70%的份额将在下沉市场。
下沉市场最好的方式,或将是根据不同城市的本土化特点,联合其原有势力,共同深耕并服务好车主。
甲乙丙丁在2021年5月推出了甲乙丙丁汽配服务站项目,半年多来发展势如破竹,可以期待的是,2022年,甲乙丙丁在下沉市场有更大的作为。
行业对风向的反应速度一直很灵敏,行业内公认下沉市场是一块硬骨头,一个连锁或平台所仰仗的规模效应,根本无从介入;于此同时本地修理厂,特别是广大的夫妻店,其生命力远超想象。
在这样的情况下,很多人认为,甲乙丙丁选择下沉市场是一场冒险···
然而,甲乙丙丁的优势不仅在于服务优质、产品全而质量优、技术一条龙扶持,更在于甲乙丙丁全链路的跟踪维护,甲乙丙丁汽配服务站,不仅帮助区域汽配商提供高性价比产品和专业的技术,甲乙丙丁基于其平台庞大的门店数据,为配商们提供稳定的分销渠道。