目前，中国汽车行业主要以批量生产为导向，但是终端用户的需求趋向个性化发展，上游跟下游不对称的情况越来越明显，理论上说，这-段时间内这种供需不对称现象只能寄希望于汽车后市场。

汽车后市场的拐点

纵观当前的汽车后市场，确实不负众望，呈现出了空前的发展规模，但也不得不承认，汽车后市场发展尚未成熟，再加上，疫情时代加速了电商平台的渗透，后市场也正处于向成熟蜕变的拐点。这个拐点是否能平稳过渡，各路玩家正在积极探索各种商业模式。

就目前而言，我国汽车后市场主要存在四种的商业模式：“4S”店，汽配城，汽车快修连锁店和路边个体店，虽然中国汽车后市场已达万亿规模，但由于汽车后市场发展不成熟，业务量被库存占据是各路玩家共同的痛点。

如果没有足够利润率的支撑，生存还是毁灭，将是企业共同面临的问题。所以，如何降低库存、提高毛利率和提高服务效率亟待解决。

汽配商的魔幻转型

在整个汽车后市场产业链中，有两大角色极其稳定，一是上游生产厂家，另一个是下游的终端修理厂，而中间部分不管愿不愿意都会不断被兼并融合。

基于此，汽配行业的整合发展是大势所趋，跨界业务将不断出现。

目前，汽车后市场产业链转型现状尤其是汽配商的转型可用魔幻来形容，后市场的各个环节都想通过互联网实现转型，这无可厚非，但对于长期处于信息滞后的二三线城市、一线城郊的汽配商来说，数字化、互联网化、信息化等新名词、新模式、新趋势，就像潮流一样，说不清道不明，但好像不蹭点又不好意思出门，怕被说out了。这种半截子转型显然不能有效抵御风险。

风向标之汽配服务站

对于无所适从的汽配商来说，你们的机会来了！甲乙丙丁汽配服务站经过一年多的摸底考察，再加上20余年的行业经验，今年5月，启动了甲乙丙丁汽配服务站项目。

甲乙丙丁作为O2O深度融合的汽车后市场全产业链综合服务平台，拥有15.5万家门店，近万家品牌供应商，覆盖全国27个省300个城市，而且凭借其独特的平台模式，可以赋能传统商家的互联网化升级和改造，优化交易流程，重构交易的信息流、物流和资金流。

汽配服务站的优势如下：

• 最优产品+底价销售，对比友商价格低15%以上；

• 搭建产品平台，涵盖“自有+国内+国际”品牌，满足不同层面客户的需求；相比竞争对手提供更大的选择余地；

• 平台品牌全面共享，区域独家授权，不收加盟费，合作门槛更低；

• 线上平台+地推团队支持，平台15.5万家合作终端门店，CRM系统里有80万家门店信息，帮助服务站引流；

• 持续投入，未来打造以产业互联网为基础的供应链企业。专业售入+售出+门店管理系统支持，完善的数据查询支持；

• 覆盖乘用车和商用车，合作潜力更大。

甲乙丙丁庞大的门店体量和优质的品牌服务商，在提供高品质价格优惠的产品的同时还能帮助汽配商打通终端门店，解决汽配商们最关心的引流问题。

甲乙丙丁汽配服务站项目为正处于转型的十字路口汽配商们指明了方向，可以帮助广大汽配商有效地降低库存、提高毛利率和服务质量。

在后市场走向成熟的拐点上，处于后市场中间的汽配商们的整合发展十分重要。甲乙丙丁汽配服务站不仅能提供一套“综合型”解决方案，解决库存和服务质量的问题，进而有效地提高毛利率，还可以凭借甲乙丙丁平台自身资源实现上游下游联动，从而顺应市场发展，更好地弥合终端用户的需求与汽车行业之间供需不对称现象。