甲乙丙丁沈旭:如何向工厂、批发商、零售店、车主四方提供优质服务
发布日期:
2022-01-30

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在刚刚落幕的《赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典》中,甲乙丙丁副总裁沈旭围绕中国汽配连锁的发展之路的主题,与主持人正时汽车CEO李彬彬进行了热烈、深刻的在线探讨。以下是沈旭与主持人的精彩对话:

 

(以下转自汽配圈,望给予正在奋力前行的汽配人些许帮助!)

甲乙丙丁沈旭:如何向工厂、批发商、零售店、车主四方提供优质服务 

 

Q1 站在2022年开年的当口,甲乙丙丁有什么新的模式需要给大家分享?

沈旭:甲乙丙丁这个名字起的非常好,=工厂,乙=中间的批发或者流通商丙代表=零售店,丁=车主,核心目的是把从工厂到中间的流通商,到零售商再到车主连接起来,实现降本增效,在这个行业里面我们做的是产业互联网,这也是从成立到现在一直没有改变的一个目标。

 

2022年甲乙丙丁的变化,总结为两点:第一,以前很多产品是甲乙丙丁的优势,比如轮胎,我们以核心轮胎产品为主以外,还将引入从机油到电瓶的一类易损件。这样甲乙丙丁不仅能够给大家提供油、电、轮胎一类易损件,还能提供一整套集成产品的服务。

 

2021

 

我们省级的中央仓进行了拓展,给大家提供了从进货系统和销售系统、电子化系统运营等服务。

 

开展了新项目汽配服务站,半年多时间已经吸引了近200家汽配商加入了汽配服务站;

 

为了解决广大汽配商现金流的问题,甲乙丙丁提供了金融赋能工具,如与平安银行合作的经营贷,贷款金额可达100万元,首月便有超过100家商家申请。

 

这些服务的成绩在2022年将会全部展现出来。

 

我们希望2022年的集成化产品,从中央仓配、进销存体系进行系统化地运作,配合线上化数据的金融措施,来实现整体的降本增效,切实为广大汽配商解决问题。

 

第二,在整个产业互联网企业中,唯独甲乙丙丁有一个其他企业没有的特点,我们大股东是满帮集团,拥有近1000万的商用车车主,我们会把这些车主引入到汽配后市场,从产品销售到维修到车主端,整个生态链打通。同时,利用满帮集团的整个渠道,为我们开辟一个新的环节或者销售思路,这是甲乙丙丁需要做的。

 

 

 

Q2 站在平台公司角度,您觉得怎样把甲乙丙丁四方服务好?如何给他们提供更好的价值和盈利空间?

沈旭:我分两点来介绍:

第一,在以前甲乙丙丁4个体系中,某种层面上业务是相互割裂的,乙行业中,轮胎经销商只做轮胎,润滑油经销商只做润滑油,但是现在或者未来的行业发展趋势是零售店、经销商逐渐融合。

 

所以,我们希望通过整个经销商的融合,来改变经销商在行业中的一个变化趋势,而这个融合是通过甲乙丙丁的集成产品中央仓来实现。

 

第二,这些融合也完全能够给工厂带来互动。甲乙丙丁与工厂之间的关系绝不仅仅是一个代工厂、供应方的关系,而是工厂给我们更合适的产品,更优质的价格。

 

大家知道很多工厂有自己的线下体系,甲乙丙丁给上游工厂做了很多帮助,如乙端经销商体系升级改造的工作。

 

所以,我们与上游的关系不是一个简单的供应关系,更是一个供应加上后期渠道改造合作的关系,给行业带来一些不同生态化的变化。

 

Q3 两年的疫情使得各企业进入到持续战和抢救战阶段,甲乙丙丁作为一家平台公司,对甲乙丙丁4个体系的服务对象有什么样的期望和寄语?

希望他们在什么地方聚焦和发力,可以帮助他们在未来这一年或两年活得更好?

沈旭:谈到疫情,的确给我们生活带来了很大的影响,我给生产厂的建议是越是疫情期间,越能体会到企业真正的竞争价值。

 

我认为生产厂一定要建立自己的品牌及品牌影响力,不仅仅是产品,包括经销商、零售店的售后体系、销售体系,促销模式等,这些都是无形的资产。

 

另外,生产企业一定要下沉,越是下沉越能在疫情的阶段获得更多的资源和支持,否则只是停留在几个市场中。

 

对于乙端,以前消费者可能为了换轮胎去一家企业,换机油去另外一家企业,但现在已经不存在这个概念了。

 

很多人都讲经销商向服务商转变,其核心点是,经销商在服务半径之内能提供尽可能多的集成产品和快速供应,我个人认为未来是这样的一个概念。

 

疫情期间,很多情况下消费者未必能够及时到店,之前我们坐门口一定会有生意来,现在疫情期间,应该加速一些自己店里的系统化服务。

 

现在真正阻碍行业系统化的不是工厂端,不是经销商端,反而是零售店端。

 

因为零售店不用系统化服务,经销商用起来也没有用,工厂也没有用,这是一个倒退化的过程。

 

所以,我认为越是疫情化,越需要通过一些系统化的手段,让消费者坐在家里面也能够知道我们提供了哪些服务,甚至可以预约上门服务,预约一些需要购买的产品。我认为在消费行业系统化服务可以使用,汽修行业同样也可以会使用,这是加速线上化和系统化的一个过程。