8月15日-16日，2022第五届汽后西湖峰会暨卡斯夫奖年度盛典在杭州隆重开幕。
大会以“价值共生，@未来”为主题，汇聚了汽车后市场全产业链行业精英，共同探讨供应链、汽修服务、运营车辆的行业升级发展，助力行业“供应链”、“创新链”、“产业链”、“新能源”、“数字化”的深度融合。
甲乙丙丁作为本次峰会的官方合作伙伴，为本届峰会的高质量举办提供了黄金官方赞助。
甲乙丙丁作为一家车后产业互联网平台企业，凭借行业领先的线上电商平台、全产业链的信息化工具与系统、自有品牌的集成供应链产品体系、全国性的仓配网络、雄厚的线下渠道销售与服务网络，成为了国内唯一同时切入商用车与乘用车的产业互联网头部企业。
本届峰会上，甲乙丙丁董事长阮晟峪，进行了主题为《汽配供应链进化与数字化转型》的精彩演讲，对行业生态、渠道整合、角色分工与创新赋能等方面进行了全面的分析与探讨。
面对机遇与挑战并存的汽后市场，我们将何去何从？
甲乙丙丁董事长阮晟峪把整个车后市场分成四个角色——甲乙丙丁。
并对“甲乙丙丁”四方的现状进行了剖析。
以下为本次演讲的主要内容。
“甲”端（工厂）主要面临以下两大难题。
市场营销组合4P中，产品，价格，渠道，促销是市场部门习惯使用的建立品牌的方法。
一线品牌依靠品牌力建立垂直垄断的单品供应链渠道，收效甚微：
二线的品牌，本身依靠性价比取胜，但产品推广力弱，产品生命周期短。
“乙”端为传统代理商、二批商、小区域代理商、新型互联网平台等并存。
代理商产品单一、依赖性强、缺乏自主创新的能力和空间；
二批商依靠信息差、快速反应和低成本也无较大发展空间；
小区域批发商有了现阶段发展和转型的机会空间；
新型互联网平台作为新势力，虽然问题重重但值得期待（一旦局部验证切实有效，进入盈利滚雪球的正向循环）。
“丙”端主要为门店4S店、区域连锁、夫妻店、互联网平台连锁店等多种业态共生。
4S店在高端车维修保养仍占据优势，但数量上夫妻店依然是绝大多数，整体看门店数量供大于求（80万家），夫妻店占主流，服务内容单一，交付品质和标准化水平较低，经营两极化态势明显。
“丁”端即C端用户，尚处于熟人经济。
而“丁”端用户除4S店外，对门店品牌认知仍较低，熟人经济还占相当大比例，一线城市私家车增长和年行驶里程放缓甚至减少，三线城市以下的农村市场增长比较快。
可见，整个车后市场链条中，每个角色正面临着不同程度的挑战。
首先，从供应链的角度，甲、乙、丙都有求变的愿望，期望相对代理商更高效的触达通道，并能获取需求订单信息，改变层层加价的现有单一产品压货售卖机制。
其次，互联网平台耗费巨量资金，仍未跑出显著高效的商业模型，都还没爬出亏损的陷阱。但各种互联网平台新势力，对行业各角色的启蒙教育、开放视野的熏陶依然起了巨大的作用。
最后，中国车后市场全球存量第一、增量第一、车辆老化临界点到来的基本状况，决定车后市场必然正向成长，总量依然会增加；而市场具有领导力的供应链模式尚未形成，越到基层市场调研越找不到所谓头部企业的存在感。各平台尚在“自带光环”真正切中市场时弊的模式并未形成。
为应对车后市场弊病，甲乙丙丁以600+汽配品牌为依托，以16万家用户的门店帮手为载体，打通甲乙丙丁之间的壁垒，全方位赋能渠道商和门店，实现高效、智能、低成本的配件流通。建立了产品架构体系与数字化、在线化、智能化技术体系，打通了甲乙丙丁四方之间的壁垒。
目前，甲乙丙丁拥有国内领先的B端交易平台和服务于第三方的公共仓配服务网络，覆盖了万余家经销商和16万家门店，从产品供给端流量切入，为门店提供多、快、好、省的集成供应链。
同时帮助门店实现信息化转型，通过SAAS工具生成网店、拓展客户、增强用户粘性、强化运营能力，通过一站式、标准化服务能力的提升，多维度增强门店综合竞争力，最终实现门店效益提升，从而让消费者和门店实现双赢，建立可信赖的、高性价比的门店服务连锁体系。