在生态保护的大环境下，在城市改造升级相关政策的影响下,汽配城已经成为继棚户房之外,下一个拆迁对象。

2019年“中国最牛”的陈田汽配城接到了拆迁通知、2020年“河南最大”的天荣汽配城也同样难逃被拆迁的命运，此外，重庆老顶坡汽配城、浙江宁波市南大门汽配城等全国各地的汽配城都面对着相同的命运——被搬迁和改造。

而且搬迁和改造的力度持续加码中，某些城市，尤其是一线城市公布，禁止在公共通道堆放私人物品、特定区域内禁止行驶电瓶车，公共通道顶棚拆除等政策不断出台，也严重影响了汽配城的经营。

这些汽配城大都是成立于上世纪80年代末、90年代初，那时可谓是汽配行业的黄金时代，那时的汽车零配件生意也非常好做，只要你手上有货，就不怕没有顾客。

在竞争激烈的市场，20余年屹立不倒，绝对是神一般的存在。究其原因，汽配城主要存在以下优势：

l汽配城可以将散落在城市各处的大小汽配商集中在一个区域，这种模式促进了商户之间的调货与交流，有效降低了库存成本和信息获取成本。

l汽配城依靠体量优势和齐全的配件种类，吸引了大量客户，曾经坊间流传“在汽配城就可以配齐一辆跑车”，充足的客源给商户带来了更多的商机。

l汽配城大而全的产品、商户之间良性竞争、稳定充足的客源让汽配行业得到了快速发展。

随着城市的消防、环保等政策影响，再加上疫情“黑天鹅”的影响，传统线下渠道受到了严重冲击，也间接加快了汽配行业探索线上模式的步伐。

在互联网大潮的冲击下，受资本力捧的汽配连锁平台如雨后春笋般涌现，不断蚕食着汽配行业的市场份额；油电轮等零部件品牌商不断整合渠道，布局汽配行业，导致汽配行业利润分配重组，汽配城原本牢固的客源慢慢流失。

汽配城原有的渠道不断被优化和客源不断被瓜分，再加上政策收紧，20多年的汽配城处在转型or毁灭的岔路口。

汽配服务站

在转型升级or走向毁灭的生死抉择面前，毫无疑问99%的商户会选择转型，然而，汽配商的转型升级很多人都片面的理解为互联网+，对自身存在的问题以及具体转型路径多是一知半解。这就导致了近些年很多汽配商们不得不被迫接受了自然筛选。

目前，传统汽配城最大的劲敌莫过于汽配电商平台，在高速发展的互联网时代，汽配电商平台不仅减少了交易的中间环节，还能使价格更加透明，线上模式更加便捷，满足了多元化消费终端的不同需求。

例如，甲乙丙丁作为O2O深度融合的汽车后市场全产业链综合服务平台，今年五月，启动了甲乙丙丁汽配服务站项目。汽配服务站的优势如下：

最优产品+底价销售，对比友商价格低15%以上；

搭建产品平台，涵盖“自有+国内+国际”品牌，满足不同层面客户的需求；相比竞争对手提供更大的选择余地；

平台品牌全面共享，区域独家授权，不收加盟费，合作门槛更低；

线上平台+地推团队支持，平台15.5万家合作终端门店，CRM系统里有80万家门店信息，帮助服务站引流；

持续投入，未来打造以产业互联网为基础的供应链企业。专业售入+售出+门店管理系统支持，完善的数据查询支持；

覆盖乘用车和商用车，合作潜力更大。

对于正处在迷茫中的汽配商们来说，加入甲乙丙丁汽配服务站不失为一个转型升级的机会。

据悉，甲乙丙丁拥有15.5万家门店，近万家品牌供应商，覆盖全国27个省300个城市，而且凭借其独特的平台模式，可以赋能传统商家的互联网化升级和改造，优化交易流程，重构交易的信息流、物流和资金流。

可见，甲乙丙丁庞大的门店体量和优质的品牌服务商，在提供高品质价格优惠的产品的同时还能帮助汽配商打通终端门店，解决汽配商们最关心的引流问题。

其实，不论是以前的汽配城，还是现在起汽配连锁模式，都是在顺应时代变化，顺应市场发展，甲乙丙丁汽配服务站为处在迷茫中的汽配商打造了一个抵御未知风险的避风港。

当然，转型的方式也不仅限于此。小编希望广大汽配商都能在自我革新的道路上，摸索出一条可持续发展的道路。