前些年，汽车后市场的热潮，吸引了一大批新兴企业的加入，从汽配供应链，到维修保养终端门店遍地开花，经营模式或自主经营，或加盟。

经过近两年汽车后市场的理性发展，所有车后企业面临了巨大挑战，没有资本扶持的个体门店所面临的挑战更加严峻。但其中不乏有识之士，没有被泡沫迷惑，另辟蹊径，独闯车后。

甲乙丙丁在下沉一线时了解到，时下车后市场的生存者，都是行业精锐，面对挑战，各有神通。

 陈  波 

本次小编有幸联系到了惠民汽修店的老板陈波，面对行业严峻形势，他通过半加盟汽配连锁，半直营的方式，来进行市场的开拓，那么，从2008年开业至今，他的发展状况如何？

（下面是本次采访实录，希望广大汽配商可以互相借鉴，共同发展，促进产业的健康可持续发展。）

Q：咱们目前主营业务有哪些？

陈波：我经营的这家门店叫惠民汽修，名字代表着我做汽配的初衷，目前的业务分为两块：一块是汽配产品；一块是维修业务。

汽配行业比较特殊，从汽配产品角度来说，易损件更换频次较高，适合以价差作为盈利点；而维修件更换频次较低，库存周转慢，资金占用时间长，但却是后市场的核心业务，所以这一块是我经营的重点。

维修业务方面，是以需求为导向的业务，国内的车辆的维修大都依赖专业的维修师傅，配件、配件的更换以及基本维修是汽配行业的一条基础链，大多数做汽配的都有维修业务，我们自然也不例外。

Q：从08年创业至今，您遇到过什么困难，是怎么克服的？

陈波：创业之初，从门店的选址、到进货、再到经营范围，都是摸着石头过河的，期间难免会有脚滑的时候。

首先，在门店选址上，在选址之前用了近一个月的时间进行了市场调研，记录了位置对门店客流量的影响，得出的结论是：车流量决定客流量。所以，最后选定了现在这个城市主干道的位置。

其次，是在进货上，除了汽配件的特殊性，面对不同类型的汽配件进货策略也是不同的。

这方面我走了很多弯路，同行的竞争，再加上自己经验不足一开始总是很被动，腹背受敌。

很多时候，刚刚挣到手的利润，就立马砸到配件上，得以保住自己的市场地位与生存空间。

但风险也是可想而知的，所以，开始几年做的比较辛苦，也是在积累经验和总结教训的基础上慢慢找到了方向。

此外，还有经营范围这块，我是从自身专长和客户需求两个角度出发的。初生牛犊不怕虎，创业时靠着一股子闯劲，不断学习修配知识和技能，在收集客户的需求后，慢慢调整并确定了经营范围。

Q：从创业至今，为了抵御行业风险，您做了哪些调整？

陈波：大概5-8年前，是行业的红利期，那时候加盟和自主经营两条路都很顺，我那时候一直属于自主经营。随着互联网的切入，连锁模式的大规模吞噬，市场分割的越来越细，市场份额也越来越小，利润空间肉眼可见的缩小。

我也决定尝试转型，了解了加盟模式，加盟属于规模经济，共担风险，共享利润。

但是我并不是完全意义上的加盟而是品牌代理的半加盟模式，这种模式可以实现部分风险共担，但是利润确是自己的，比如去年我加入了甲乙丙丁的品牌代理店，主要是基于与平台4年来建立的信任和性价比超高的产品。

甲乙丙丁的自主品牌辐驰轮胎，不仅质量上不输现有大牌轮胎，价格上又有绝对优势，所以2021年上半年我决定代理甲乙丙丁的辐驰轮胎，这小一年下来，在周边已经打开了市场，在客户的反馈上得到了一致好评，每月销量稳中有升。

Q：在汽配行业打拼这么多年，有什么经验可以分享给广大同行？

陈波：首先，与供应商建立良性合作关系。

通过多年来的行业经验发现，有一批品质优良、利润丰厚的配件供应商，是每位汽配经营者梦寐以求的事情。

在现实汽配经营中，尤其是在商用车配件，能在一个区域内独家掌握某一个品牌配件经营权，能拥有一个相对稳定的供货渠道和客户市场更是凤毛麟角。

所以，构建良好的供货渠道和采购策略是很重要的。

其次，要认识到客户的消费偏好。

随着社会消费理念的进步，客户需求方式也在转变。我们作为市场一线的商铺，对商品定位、进货渠道的调整以及经营模式、营销理念等都必须与时俱进，否则是很难生存下去。

近年来，广大用户对整车的需求理念也发生了许多变化，因此我们转变思路，几十万元的车大街小巷随处可见，意味着车主不再把价格放在第一位，而是把它的经济性、舒适性、功能性等作为主要考虑因素。

因此，我们在甄选配件时，产品的质量与价格的关系要有一个新的认识和转变。

大浪淘沙后的车后市场，大到经营模式，小到产品品牌和质量越来越精良。小编相信，陈波会在汽配这条路上越走越远，最后，预祝许老板生意兴隆！