【前言】

众所周知，车后市场有着上万亿规模，也因此引得无数资本竞折腰，各方力量都想分得一块蛋糕，但事实证明，这块蛋糕并不是这么容易分。

广义汽车后市场指汽车销售之后围绕汽车使用和出行而产生的各类市场，如美容保养、修配救援、金融保险、二手车及改装等。

狭义汽车后市场通主要指汽车的配件、维修、保养部分，今天文中提到的主要是狭义的车后市场。

从汽车的起源来说，国内乘用车主机品牌起源于国外，大众、福特、本田、现代、标致雪铁龙等外资品牌先入为主。

因此，原厂配件、维修技术和维修资料都由4S店垄断，各品牌的4S店各自掌握着自己的技术，但由于4S店价格高、数量少，各种各样的汽配商、修理厂、夫妻店等也随之衍生。久而久之，造成了车后市场大、散、乱的局面。

有市场就有竞争，万亿规模的汽车后市场吸引了众多资本驻足，但由于车后市场复杂的局面，从2021年开始，资本对整个汽车后市场的不再狂热，据公开的数据显示，2021年后市场企业基本没拿到什么钱。

一方面，中国整个经济环境发生了变化，经济热点关注的领域有所调整；另一方面，汽车后市场虽然规模巨大，但细分领域复杂，一般的商业模式很难跑通。

不患寡而患不均

汽车后市场的困乱局面，究其原因主要有以下两点：

首先，市场下沉困难。目前，头部互联网平台，大多集中在一二线城市，三四五线城市仍旧是以放养为主。

资本具有逐利性，联合三四五线城市重点的门店成本高、难度大，所以市场下沉，还有待时日。

其次，细分领域发展水平参差不齐。配件供应链方面标准化程度低，SKU大，新手不容易切入；维修板块维修技术要求高、维修资料不全、维修结果也难以保障，也很难出彩，而快修快保业务SKU 较少，操作流程、服务相对容易标准化，发展较快，这也是连锁门店都打着养车概念的牌子的原因。

但从长久来看，随着车龄的增加，修配需求也在逐步增加，配件的集成供应、维修保养的共同发展才是长久之道，这也将是车后市场各家竞争的支点。

小城门店的大生意

大多数互联网头部企业都从一二线城市开疆扩土，主要是因为一二线城市，互联网化水平较高，经济发展较快，连锁模式接受度较高，但时隔多年，一二线城市也没有完成维保连锁和集成供应，而行业大环境和疫情的反复已经在倒逼行业加速转型。

为解决三四五线城市门店“生意难做”的困境，解决下沉难，细分领域发展水平不均的问题。

这家汽配平台却另辟蹊径，依托线上交易平台、数据库等信息化手段，直接对接从三四五线城市中的门店。

作为在汽配行业摸爬滚打20多年的甲乙丙丁，从汽配单品做到了全品线，从线下做到了线上线下兼备，从垂直供应做到了集成供应，这段历程，不仅让甲乙丙丁深谙车后市场痛点，更洞察了三四五线城市内门店的弊病。

也正因如此，甲乙丙丁才有了“联合下门店，让生意不在难做”的使命和“联合资源，建立标准，共建汽车后市场网络新生态”的愿景。

2020年初，甲乙丙丁切入三四五线城市，开展了品牌代理店项目，在拥有万余家渠道商、140余万个SKU的甲乙丙丁平台中，遴选出高品质、利润空间大、流量爆款的商品，通过向上游供应链集中采购入仓的方式，把流通链条缩短，利润空间全部让利给门店。

甲乙丙丁的品牌代理店更有减免、返利、技术培训、品牌活动策划、金融扶持、区域独家代理等的优势。

截止至今，甲乙丙丁成功布局了全国数百个三四五线城市，拓展了3000余家品牌代理店。

当整个行业加速整合之时，甲乙丙丁为三四五线城市中的门店带来了抵御风险的良方。